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网友投票数最高的航站楼设计方案——山峡呢喃
日前，项目估算投资18.84亿元的达州机场迁建工程正式开工。时隔4个多月后，这个位于达川区石板镇“观音沟”的达州新机场，项目建设现场是一片热火朝天的景象，航站楼的设计方案目前正在抓紧确定。按照计划，新机场将于2018年底建成通航。
新机场建成后，力争到2020年开通16条国内航线，本期工程的旅客吞吐量可达84万人次，货邮吞吐量可达8000吨。届时，达州与万州、陕西以及川东北城市群的联系将更加紧密。借助这个“空中走廊”，达州将奠定在川渝陕区域结合部的交通枢纽中心城市地位。
老机场将“退役”
先后四次扩建仍无法满足需求
因地处达川区河市镇，达州的老机场被达州市民称为“河市机场”。达州市交通投资建设集团有限责任公司总经理刘臣明介绍，河市机场始建于1940年，目前，机场的跑道长度为2000米，宽度为45米。河市机场作为当年抗战机场和解放后西南支线机场，为抗战和国家建设作出了重要贡献。随着公路、铁路的发展，加之该机场作用的降低，河市机场一度停航停飞。
随着达州经济的发展和航空需求的增加，2006年1月6日，达州机场复航，并相继开通了北京、上海、广州、深圳、昆明、泉州、成都、三亚、拉萨、杭州多条航线，航班数量从复航初期的每周2班，增加到每周46班，北京、广州、深圳、昆明达到每天一班。去年底，该机场旅客吞吐量突破40万人次，有力地促进了达州市经济社会发展和达州对外交流。
随着航空量的不断增加，河市机场已不能满足旅客出行需求。河市机场已先后四次扩建，现今达州主城区规划组团已抵河市镇边，与机场近在咫尺，严重影响到达州城市框架拉伸和空间拓展。不仅如此，河市机场所出的地势较低，连年遭遇洪涝灾害，且四面环山、两端临河，不具备就地扩建条件，加之跑道较短，电磁环境复杂，起降机型受限，航线开辟受到影响，迁建迫在眉睫。
高端大气上档次
新机场航站楼设计正抓紧确定
2009年，达州市启动了达州机场迁建项目，决定对河市机场实施异地迁建。2013年，该项目被纳入《中国民航发展第十二个五年规划》，达川区石板镇“观音沟”被作为达州机场迁建场址。2015年7月，国务院和中央军委正式对项目批复立项。2016年10月31日，项目估算投资18.84亿元的达州机场迁建工程正式开工，计划2018年底建成投运。
达州新机场为国内支线机场，将按照4C级标准建设，将新建一条长2600米、宽45米的跑道;航站区按满足2025年旅客吞吐量85万人次、货邮吞吐量8000吨的目标设计，航站区设航站楼区、货运区、生产辅助设施区、业务生活区等7大区域。航站楼本期设计规模9000平方米，站坪机位8个，远期规模34000平方米。新机场计划在2018年底建成投用。
2016年10月至11月，达州市政府面向全国公开征集达州新机场航站楼外观概念设计方案，从从收到的近60件作品中选出了13件，接受网友投票甄选。“山峡呢喃”作品以三座山峰作为基本形态，通过对巴山大峡谷整体形象的把握，创造出不同的视觉感受，得票最高。近日，经专家组综合评定，又选出“巴国神鸟(一)”的作品作为参考方案。目前，具体的设计方案正在抓紧确定。
打造“空中走廊”
力争到2020年开通航线16条
达州新机场2016年10月31日正式开建以来，来自全国各地的工程技术人员云集“观音沟”。目前，机场各工程段正进行土石方挖运、打探碎石桩/DDC桩、强夯置换工程、塑料排水板架设等。每天有近50名工程人员在五个工区段里忙碌着，20余台工程机械不停地在工地开挖、钻探。
新机场属于高填方机场，场区内地质复杂、土层状况多，挖填交替沉降或不均匀沉降问题突出。施工前必须做好施工性试验，验段分为塑料排水板区、原地面强夯置换区、碎石桩检测区、DDC桩区、抗滑台阶区等5个试验小区，施工单位将5种不同工艺分别用于施工中。通过试验对比，目前，施工方已确定了机场的最佳地基处理工艺。
达州新机场建成后，将逐步开通达州至武汉、兰州、青岛、南宁等多条国内航班航线，力争2020年达到16条航线。届时，达州“空中走廊”将更加通畅，服务范围将辐射万州、广安、安康、汉中、巴中、南充等地。届时，被国家发改委列入“达万城镇密集区”的达州，与万州、陕西以及川东北城市群的联系将更加紧密。
新机场地处达州郊区，距离达州主城区的公路距离目前为27公里。为让旅客能快捷到达新机场，一条连长约12.36公里、宽度为40至50米的机场快速通道，目前已被列入达州市政府的重要民生工程名录加以推进。该快速通道双向八车道，按照城市主干道标准建设，按照达州城市的景观大道、形象大道进行打造，建成后将成为达州新的城市名片。（华西都市报记者 曾业 摄影报道）
