对老年代步车监管不能一直“在路上”没有撒野的机会

“老代”占用机动车停车位，让小区居民不胜其扰。
  随着老龄化社会的脚步，老年代步车应运而生。这种看上去像迷你小客车的电动车，虽然方便了部分老人出行，但多年来也呈现泛滥趋势。小区里、人行道上、机动车道内，市民常常可以看到“老代”时而龟速、时而飞蹿的车影。

据北京晚报报道，没号牌、难管理，不惧收费禁停、占道路挤公交，“老代”简直是想咋停咋停，想咋开咋开，谁想开谁开，想怎么充电怎么充电，各种乱象不一而足。记者采访了交管部门、社区管理者和行业专家，得知因相关法规缺失，目前对老年代步车的管理，还无法严格、到位。

老年代步车之所以成为老大难问题，根本原因在于它的定位，始终是一种概念模糊、管理几无的交通工具。可以想象，没学过交规、没有驾照的老年人，开着这种时速可达三五十公里甚至更高的车上路，对公共交通秩序和驾驶者自身生命安全会造成多大的隐患。同时，因为没有相应的法律规范，如今，这种车的驾驶者，已经不仅是老人，中青年人驾驶老年代步车比例很大，甚至有不法分子用“老代”拉黑活儿，就是知道“老代”好钻交管的空子。

老年代步车在生产和销售环节，也有不少旁门左道。因为没有国家严格规定的生产标准，无资质的小厂甚至个人自行拼装，都能“生产”出销售火爆的“老代”。没有安全气囊、零配件品质低劣，加工粗糙且没有专业的检测，消费者意识不到它的危险性，却被几千元到几万元的车价、不用上牌、不用买保险、不用考驾照等省钱省事的特点所吸引。更令人气愤的是，一些无良商家偷换概念，号称“老代”是新能源车，误导消费者。

从2018年7月1号起，北京已经全面禁售包括老年代步车在内的各类超标电动车。《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》也明确规定，擅自生产、销售未经国家机动车产品主管部门许可生产的三轮车、四轮车的，由工商行政管理部门没收车辆，并处产品价值三倍以上五倍以下罚款。可如今，还是有个别电动车店违法销售“老代”，一些互联网交易平台也在干着这种违法的营生。

今年5月4号，在京藏高速健翔桥南辅路，中年男子冯某驾驶一辆“老代”由南向北逆行，严重影响其他车辆正常行驶。期间，冯某还拍摄视频发到微信群炫耀，表示自己可以“随心所欲”。之后，冯某因涉嫌以危险方法危害公共安全罪被海淀公安分局依法刑事拘留。这种无视法律法规、践踏公共安全的行为，再也不能止于事后处理。对老年代步车的严格管理，应该立即落到实处，而不是“总在路上”。从生产源头、销售环节加强管控是根本，同时，对于老年代步车的使用人及使用规则，更应该出台更严格、更明确的规定，确保公共交通秩序，让那些被非法使用、扰民危险的“老代”，再也没有横行、撒野的机会。

责任编辑：洪涛